El W16 de Bugatti: dieciséis cilindros y cuatro turbos para pasar de 400 km/h
No es un V16 ni dos V8. Son dos bloques VR8 unidos en W sobre un cigüeñal común, y su problema principal no fue la potencia sino evacuar el calor.
El Bugatti Veyron se presentó con un objetivo declarado: mil caballos y más de cuatrocientos kilómetros por hora. El motor que lo consiguió es un W16 de ocho litros con cuatro turbocompresores.
Qué es exactamente una W
La arquitectura viene del VR6 de Volkswagen, un seis cilindros con las bancadas separadas sólo quince grados, lo bastante estrecho para caber en el hueco de un cuatro cilindros. Juntando dos bloques VR8 en un ángulo de noventa grados sobre un cigüeñal común se obtiene un W16 mucho más corto que un V16 convencional.
| Dato | Valor |
|---|---|
| Arquitectura | W16, cuatro bancadas |
| Cilindrada | 7.993 cm³ |
| Alimentación | Cuatro turbocompresores |
| Potencia | 1.001 CV a 6.000 rpm |
| Par | 1.250 Nm a 2.200 rpm |
| Años | 2005-2024 |
El problema real
Un motor de mil caballos disipa en calor aproximadamente tanta energía como la que entrega. El Veyron monta diez radiadores. A velocidad máxima consume el depósito en poco más de diez minutos, y los neumáticos tienen una vida útil todavía menor.
Qué queda de él
El W16 se dejó de fabricar en 2024, veinte años después de su estreno. Ningún otro fabricante llevó a producción una arquitectura equivalente: el camino que siguió la industria fue el contrario, cilindradas menores con hibridación.
En el archivo, el esquema del motor dibuja los dieciséis cilindros en su disposición real, a partir de los datos de la ficha.