El Trabant, el coche que cruzó el Muro
En noviembre de 1989, la imagen de la caída del Muro de Berlín no fue un tanque ni un discurso: fue una caravana de coches de plástico humeantes entrando en el Oeste.
Historias
37 mundiales seguidos: los años en que MV Agusta no dejó ganar a nadie
Entre 1958 y 1974, la categoría reina del motociclismo tuvo un solo dueño. Detrás había un conde que fabricaba helicópteros y pagaba las carreras como pasión privada.
Cuatro veces Indianápolis y una valla escalada
Hélio Castroneves ganó las 500 Millas con veintiséis años y con cuarenta y seis. Entre medias, una celebración patentada, un juicio y el club más exclusivo del automovilismo…
Biela, Pirro, Kristensen: el coche que no se rompía
Audi ganó Le Mans trece veces en dieciocho años, y el núcleo de la primera era fueron tres pilotos que compartieron coche y método: tres victorias consecutivas del mismo trío.
Silverstone 1951: el día que Ferrari venció a sus padres
José Froilán González, el Cabezón de Arrecifes, dio a Ferrari su primera victoria en el Mundial de Fórmula 1 batiendo a los Alfa Romeo, el equipo donde Enzo Ferrari había…
El pleito del Escarabajo: cuando Volkswagen tuvo que pagar a Tatra
El coche más fabricado de la historia debía demasiado a los Tatra aerodinámicos de Hans Ledwinka. La guerra enterró la demanda; la paz la resucitó, y Volkswagen acabó pagando.
Jutta Kleinschmidt, la única persona que puede decir dos cosas a la vez
En 2001, una física alemana que había empezado corriendo en moto ganó el Dakar absoluto. Un cuarto de siglo después, sigue siendo la única mujer que lo ha conseguido.
El embrague que costaba demasiado: por qué existe Lamborghini
Ferruccio Lamborghini fabricaba tractores y conducía Ferraris. Una queja sobre un embrague, y la respuesta desdeñosa de Enzo Ferrari, pusieron en marcha la marca del toro.
La era del turbo en la Fórmula 1: de 1977 a los 1.200 caballos de calificación
Renault estrenó el turbo en 1977 y se rieron de él. Ocho años después toda la parrilla lo montaba y las cifras de potencia se habían triplicado.
Sébastien Loeb: nueve mundiales de rally consecutivos
De 2004 a 2012 no perdió un solo campeonato. Ningún piloto de ninguna especialidad del motor ha encadenado una racha comparable.
Ayrton Senna en Donington 1993: de quinto a primero en una vuelta
Bajo la lluvia, con un coche inferior al de sus rivales, adelantó a cuatro pilotos antes de completar el primer giro.
El Nordschleife: veinte kilómetros y setenta curvas que siguen siendo la medida de todo
Se inauguró en 1927, perdió el Gran Premio de Alemania en 1976 y sigue siendo el sitio donde los fabricantes homologan sus tiempos.