La era del turbo en la Fórmula 1: de 1977 a los 1.200 caballos de calificación
Renault estrenó el turbo en 1977 y se rieron de él. Ocho años después toda la parrilla lo montaba y las cifras de potencia se habían triplicado.
El reglamento de la Fórmula 1 permitía desde 1966 motores atmosféricos de tres litros o sobrealimentados de 1,5. Durante once años nadie usó la segunda opción: se daba por hecho que la mitad de cilindrada no compensaba.
Silverstone, 1977
Renault presentó el RS01 con un V6 turbo de 1,5 litros. Abandonó en su primera carrera y en muchas de las siguientes, y en el paddock lo apodaron la tetera amarilla por el humo que soltaba. Ganó su primer gran premio en 1979, en Dijon.
La escalada
A partir de 1981 todos los fabricantes importantes tenían turbo. La potencia de carrera rondaba los 800 CV, pero en calificación se usaban motores preparados para durar unas pocas vueltas con presiones de soplado muy superiores.
| Motor | Marca | Arquitectura | Potencia estimada |
|---|---|---|---|
| EF1 | Renault | V6 1.492 cm³ | ~850 CV |
| M10 | BMW | Cuatro en línea 1.499 cm³ | >1.200 CV en calificación |
Las cifras de calificación nunca se homologaron oficialmente: son estimaciones del propio fabricante.
El final y el regreso
La FIA limitó progresivamente la presión de soplado y la capacidad de combustible, y prohibió los turbos a partir de 1989. La categoría volvió a los atmosféricos durante veinticinco años.
En 2014 el turbo regresó, esta vez en V6 híbridos de 1,6 litros con recuperación de energía. La lógica del reglamento cambió: ya no se limita la potencia, se limita el combustible que se puede gastar.